Лаборатория контролирует качество ремонта дорог

Подробности

14.07.2025 17:34

Просмотров: 222

Средний ремонт дорожного полотна будет проведён на 14 улицах в городе Жезказгане в этом году. Кроме того, в области ремонтируются сельские дороги и реконструируется республиканская трасса Кызылорда–Жезказган. Качество ремонтов проходит пятиступенчатую проверку, один из этапов которой осуществляет филиал Национального центра качества дорожных активов по области Улытау, открытый два года назад. С прошлого года филиал оснащён собственной современной лабораторией, где дорожные строительные материалы проходят экспертизу. Ранее образцы направлялись для проверки в Караганду.

Алгоритмы контроля

Национальный центр качества дорожных активов осуществляет экспертизу качества работы и материалов, ведомственную экспертизу на средние ремонты и диагностику автомобильных дорог, рассказал руководитель филиала Ельдар Абенов. Предприятие по Казахстану имеет 20 филиалов и 17 аккредитованных лабораторий. Филиал по области Улытау был открыт в 2023 году, лаборатория – в прошлом году.

Качество дорожно-ремонтных работ в Казахстане проверяется на основе пятиступенчатого контроля. Первая ступень – это сама подрядная организация, которая проводит контроль качества материалов и ведёт техническую документацию. Вторая ступень – это служба технического надзора, которая на ежедневной основе осуществляет операционный контроль, освидетельствует скрытые работы и выполненные объёмы работ. Третья ступень – это авторский надзор, который следит за соблюдением проектных решений. Четвертая ступень – это сам заказчик, который осуществляет общий контроль за реализацией проекта, приёмку выполненных работ и контроль за расходованием бюджетных средств. И пятая ступень – это национальный центр качества, который проводит независимый выборочный контроль качества работы и материалов.

Центр качества состоит из двух структур. Во-первых, это подразделение дорожных инженеров. Они в ходе дорожно-строительных работ выезжают непосредственно на объекты, проверяют качество строительных работ, соответствие нормативам проекта, выявляют дефекты, после чего осуществляют отбор проб дорожно-строительных материалов. Во-вторых, взятые пробы (керны) cдаются в лабораторию, где эксперты проводят испытания на соответствие требованиям действующих стандартов с применением сертифицированных, проверенных и разрешённых к применению на территории Республики Казахстан приборов, оборудования и средств измерения.

– На текущий год запланировано отремонтировать 14 улиц Жезказгана общей протяжённостью 18 километров, и сегодня там уже активно ведутся ремонтные работы, – сообщил Ельдар Абенов. – Нами с начала года в рамках договора с акиматом города уже осуществлено около 30 инспекционных выездов, в ходе которых было отобрано 40 проб дорожно-строительных материалов. В ходе данных выездов нами были выявлены 19 дефектов и замечаний. По всем случаям материалы экспертиз были направлены заказчикам.

Недостатки подрядчик обязан устранить, результат этого покажет новая проверка.

К асфальтовому покрытию применяют два критерия – коэффициент уплотнения и водонасыщение. В ходе работ часто выявляются такие недостатки, как неправильная или недостаточная подгрунтовка между слоями асфальтобетона или основанием. Подгрунтовка должна быть сплошная, без пыли и грязи, и ей положено подсохнуть в течение 3-4 часов перед укладкой слоя асфальтобетона для наилучшего сцепления. 

Почему же проблема с дорогами в Жезказгане стоит так остро? Ельдар Серикбаевич в Жезказгане живёт и работает почти год. И он считает, что главный бич нашего города – это несогласованные действия между ПТВС и дорожными ремонтниками. То есть сначала дорогу ремонтируют, а потом снова вскрывают. Иногда в таких случаях покрытие начинает проседать на недоуплотнённом участке. Поэтому в моменте производства работ, когда старый асфальт сняли, мастер участка должен выявить потенциально опасные участки, где могут в дальнейшем возникнуть проблемы. В этих местах необходимо предусмотреть дополнительные мероприятия по уплотнению и приведению в соответствие.

Ельдар Абенов отмечает, что на основных городских магистралях с прошлого года применяют щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – тип асфальтобетона, обладающий повышенной прочностью и устойчивостью к деформациям, так как в нём содержится больше щебня. Постоянный контроль тоже важен. В пятиступенчатой системе контроля технадзор играет ведущую роль, но с их стороны контроль ведётся недостаточно, они не всегда находятся на объекте, отмечает руководитель филиала НЦКДА.

В ведении филиала – вся область, то есть сельские, городские, областные, республиканские дороги. Даже зимой в рамках договора с комитетом автомобильных дорог министерства транспорта сотрудники филиала отслеживают качество зимнего содержания республиканских дорог, необходимого для обеспечения безопасности и бесперебойного движения. В рамках договора с комитетом активно задействованы на реконструкции трассы Кызылорда– Жезказган, участка по области Улытау протяжённостью  208 километров. На сегодняшний день там уже построены объездные дороги, со слов заказчика, «Казавтожола», в этом году планируется уложить порядка 100 километров асфальта.

Материалы местные, а кадры – нет

Материалы, которые используют подрядчики, в основном местные – щебёнка, песчано-гравийная смесь, песок, минеральный порошок. Такие материалы, как битум, – привозные, производства Павлодарского нефтехимического завода или даже из России. В области Улытау 12 асфальтовых заводов. В текущем году филиал НЦКДА по заданию министерства транспорта проверил их, только 3 имели все разрешительные документы, 9 не соответствовали, один из которых уже исправил несоответствие. 

В коллективе филиала трудятся 11 человек, из них только двое – местные. Очень чувствуется в регионе кадровый голод, многократно размещали объявления о вакансиях, проводится профориентационная работа с выпускниками школ и колледжей, вели переговоры с ЖезУ, где есть специальность стандартизация и метрология, имея которую можно работать в лаборатории. Однако пока кандидаты не выстраиваются в очередь. Для практикантов предусмотрена оплачиваемая практика. Вскоре здесь ждут двоих практикантов из Алматы. АО «КаздорНИИ» по инициативе министерства транспорта разработал портал «Жолшы» – это площадка для объединения всех участников дорожного строительства, где в том числе можно зарегистрироваться, чтобы предложить свои услуги или найти работу по специальности.

Прозрачность и точность

По регламенту на 7 тысяч квадратных метров дороги отбирают три образца-керна. Весь процесс экспертизы, от выезда инженера до выдачи протокола, оцифрован во избежание коррупционных рисков. Об этом подробно рассказал заведующий лабораторией Серик Жолдасбек. Каждый инженер оснащён планшетом, к которому только он имеет доступ через FaceID, и, выезжая на объект, он фиксирует все проводимые манипуляции. Каждой отобранной пробе присваивается QR- код, благодаря чему обеспечивается прозрачность и непредвзятость – когда образец поступает в лабораторию, то на нём нет отметок о том, откуда он и чей. Конечный результат испытаний автоматически выдаёт программа, то есть тоже исключается человеческий фактор.

В лаборатории эксперты Максат Сеилов и Аян Досан ведут работы с кернами. Оба молодых специалиста – приезжие, но уже имеющие практический опыт работы в дорожном строительстве.

Каждый образец проверяется на нескольких приборах. Дуктилометр проверяет растяжимость битума. Пенетрометр определяет марку битума. Есть прессы для формовки. На испытательном прессе асфальтобетонные смеси проверяются на прочность, на сдвиг. Даже весы подключены к автоматической системе, и когда образец помещён на них, изменения внести в полученные данные нельзя.

Отвечая на вопросы, Серик Жолдасбек рассказывает, что нормативы и требования к качеству асфальта едины для всей страны, как в столице, так и в глубинке. В дождливую погоду укладывать асфальт запрещается. А вот при минусовых температурах, до минус 5 градусов, можно. Есть специальные добавки, которые в холодное время добавляются в асфальтовую смесь, чтобы она не загустевала и не замерзала. Главное, что покрытие должно быть сухое, иначе не будет сцепления.

В зимнее время, когда работы меньше, лабораторное оборудование проходит поверку, калибровку, аттестацию. Поступают на проверку образцы материалов для асфальтобетонных смесей.

Качество дорог в нашем регионе – это действительно больная тема. Но малыми шагами ситуация исправляется. Надеемся, что эта тенденция сохранится и будет расти.

Юлия ВЫСОЦКАЯ.

Фото автора и пресс-службы филиала НЦКДА по области Улытау.