Улытау вдохнул жизнь в Медный путь

Подробности

Просмотров: 524

08.09.2026 20:20

Посвящаеться 35-летию экспедиции на верблюдах «Шёлковый путь: Отырар - Улытау»

Что такое «Шёлковый путь», когда он возник и где проходил?

Говорят, что всё началось в 138 году, когда из Ханской столицы вышел посольский караван для доставки китайского шёлка в западные страны. Это и послужило началом функционирования дипломатической и торговой транспортной артерии, получившей название «Великий Шёлковый путь», впервые в истории человечества связавшей мирными отношениями народы Востока и Запада. Надо отметить, что появлению ВШП способствовали кочевники, которые наверняка сопровождали этот караван, так как для кочевников  расстояние в тысячу миль было «лёгкой прогулкой».

Караваны верблюдов, покачивая горбами, несли в огромных пыльных вьюках китайские шелка и индийскую парчу, персидские ковры и ювелирные изделия тюркских умельцев, африканскую слоновую кость и европейское сукно. Везли и культурные растения. Отмеряя километры торговых путей, с караванами следовали и распространители религиозных идей, различные миссионеры. Они несли свою веру в разные страны и государства. Караваны служили проводниками культуры, искусства и обычаев разных городов. Связующее звено вне времени и вне границ.

Пересекая пустыни, горы и безлюдные пространства, караваны останавливались на отдых в богатых растительностью и водой местах. Караван-баши у жителей окрестных сёл обменивал на товары или закупал вьючный транспорт, продукты, нанимал охрану и проводников. Постепенно такие места превращались в постоялые дворы, караван-сараи, торговые центры, а то и в крупные города, жившие заботами Шёлкового пути. Они отличались масштабностью и многоязычностью. Хоть и не простое это дело – принимать караваны, нужно было размещать людей, животных, обеспечивать их питанием, однако о таком размахе и процветании торговли европейским купцам и не мечталось.

Впрочем, нельзя забывать, что Шёлковый путь был и дорогой войн, нашествий, кровопролитных сражений, что с авансцены истории исчезли многие города и государства, что эта дорога способствовала работорговле.

Торговые пути не всегда были открыты для движения караванов. Они то оживлялись, то затухали, или же прокладывались обходные пути. И тогда города - «горячие точки», которые миновали караваны, теряли свой «источник питания». В них уменьшалось количество населения, уезжали мастера, учёные, поэты. Постепенно город вымирал.

В VI-ХIII веках оживлённым становится «тюркский участок» Шёлкового пути. Он проходит через Семиречье и Южный Казахстан. Это привело к возникновению, а затем и экономическому расцвету таких городов, как  Тараз, Сайрам, Отрар. «Тюркский участок» Шёлкового пути был связан не только с близлежащими к дороге районами, но и с отдалёнными регионами. Одним из таких регионов была страна кипчаков. Основных путей, как утверждают историки, было два*. Один на востоке Центрального Казахстана по реке Нура, другой – тот, который мы называем «сарысуйский» или «медный» путь.

Известно, что Великому Шёлковому пути предшествовали отдельные участки, относительно короткие пути, так называемые «Лазуритовые», связывающие Среднюю Азию со Средиземноморьем и Индией, «Нефритовые» – Восточный Туркестан с Китаем. Видимо, названия были связаны с основным товаром, перевозимым на этих путях. Исходя из этого, мы, в свою очередь, думаем, что наш путь (сарысуйский) мог бы называться «медным». Из археологических материалов и первоисточников видно, что в районе Жезказгана в эпоху бронзы и позже существовал крупный металлургический центр*, продукция которого экспортировалась в виде заготовок. Следовательно, «Медный путь» возник задолго до нашей эры, до Великого Шёлкового пути.

И позже, в средние века, в эпоху великого Аль-Фараби, в Дешт-и-Кипчаке функционировали пути межконтинентальной торговли. Караваны из Средней Азии и других стран проникали в степные просторы кипчаков. Сами кочевники предлагали для рынков Ирана, Китая, Индии, Кавказа и Европы свои товары: медь, золото, железо, коней, которые ценились выносливостью и приспособленностью к военным действиям.

Кочевники, тесно связанные с природно-климатическими условиями, смогли найти наиболее удобные пути через пустыню Бетпак-Дала. Из этих двух дорог, наиболее известных по средневековым письменным источникам, более удобной была «сарысуйская» дорога. Вдоль этой дороги располагались многочисленные зимовки. Об обжитости земель вдоль этой трассы писал А. Х. Маргулан, неоднократно пересекавший пустыню Бетпак-Дала по путям старых кочевий. Основываясь на данные археологии и письменных источников, он писал: «… древние караванные пути с юга на север проходили в большинстве случаев по населённым местам, расположенным в оазисах и долинах степных рек. Одним из таких населённых мест в древности были городища в оазисах Жетыконура». Бассейн нижнего течения реки  Сарысу, являясь лучшим местом для зимних стоянок кочевников западной части Сарыарки, был наиболее удобным для пересечения пустыни Бетпак-Дала.

Описание пути вдоль р. Сарысу в раннее средневековье мы находим в сочинении Аль-Гардизи «Зайн ал-Ахбар». Он пишет: «Что касается пути к кимакам, то из Фараба идут в Янгикент, на пути из Янгикента в страну кимаков  встречают реку, переправляются через неё и приходят в пески; тюрки называют это место Уюкман. Дальше проходят к горе Кендир-тагы (Улыдаг). А. Х. Маргулан, рассматривая это сообщение Аль-Гардизи, отождествляет упомянутую в тексте реку с рекой Сарысу и рекой Кенгир, горы Кендир-тагы с горой Улыдаг (Улытау), реку Асус с рекой Ишим, пески Уюкман с Жетыконурскими песками. «Сарысуский путь» описан в ходе похода Абдоллах хана на Улытау и в ходе похода Темирлана (Хромой Тимур) на Золотую орду через Улытау на Поволжие.

Этот караванный путь проходит почти через все известные нам городища*. В низовьях реки Сарысу известным населённым пунктом был город Белен-Ана, упоминаемый в описании маршрута войск эмира Тимура на Улытау. Следующим населённым пунктом на этой дороге был город Болган-Ана, расположенный при впадении реки Кенгир в реку Сарысу. Выше городища Болган-Ана караванная дорога могла идти вдоль реки Кенгир, либо по реке Джезды. В районе современного города  Жезказгана  располагались поселения рудокопов и металлургов Милыкудук, Елукудук, Айнаколь, Соркудук. Выше в сторону Улытау обнаружены несколько поселений рудокопов Талдысай и Балкан.

К востоку, на реке Кенгир, выше по течению, расположен феодальный замок Шоткара, находящийся всего в 7 км от мавзолея Жошы-хана.У мавзолея Жошы-хана расположено неукрепленное поселение Орда-базар. Далее, при слиянии рек Сары-Кенгир и Кара-Кенгир, расположено поселение Келинтам, выше этого поселения расположено городище Хан-Ордасы. Севернее верховий реки Кара-Кенгир, в горах Арганты находится укрепление Каратон и монетный двор Абулхаира «Ханшатыр». А на берегу озера Баракколь расположено поселение Барак. К северу от Жезказгана, на берегу реки Жезды находятся городище и укреплённое поселение Баскамыр и Аяккамыр. В горах Улытау расположены городища Ногербек-Дарасы и феодальный замок Айбас-Дарасы.

В 1991 году участниками экспедиции на 12-ти верблюдах (руководитель - автор данной статьи) «Отырар – Улытау» в качестве эксперимента прошли путь 1300 км по «сарысуйскому» пути. Целью экспедиции было привлечение внимания общественности Республики и за ее пределами к роли кочевников Центрального Казахстана в торговле на Великом Шёлковом пути. Эксперимент показал практичность данного пути для путников и караванов, так как наличие водных артерий Сарысу, Жезды и Кенгир обеспечивало пропитанием и животных, и людей. Неслучайно  ещё в древности первобытные люди следовали по этим дорогам, так как он был и остаётся главным миграционным путём для диких животных, как сайга, кулан, косуля, и перелётных птиц.

Таким вот образом, словно пульсирующая по венам кровь вливается в гигантскую артерию век за веком вдоль реки Сарысу, по сухим степям не прекращали своё движение дикие животные, людские потоки: караваны, путешественники, учёные и воины беспокойных ханов. Так же как и много веков назад, сегодня автотрасса «Жезказган – Шымкент» станет ещё популярнее в связи завершением строительства автотрассы на Кызылорду, которая соединится с международным «Новым шёлковым путём», называемым сегодня «Серединным транспортным путём».

Краевед Бактияр Кожахметов.

Фото Владимира Подчинёнова.